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共享自行车3元每小时的新时代,两轮的优势凸显

分类:共享自行车,提价,优势 编辑:共享自行车网 www.zxbikes.com    日期:2020-04-19      

在疫情防控期间,部分城市减少或者暂停了公共交通的运营,特别是武汉市,从1月23日起,全市公共交通暂停,私家车不允许上路。如今随着各地陆续进入复工状态,返岗人流增加,有关部门建议上下班优先选择私家车、步行或骑车上班,以防交叉感染。

共享自行车3元每小时的新时代,两轮的优势凸显

文章目录:

1.两轮的优势凸显

2.涨价止损

3.今后,共享自行车定价是否还会上升?

两轮的优势凸显

哈啰出行2月6日披露的大数据显示,1月8日至2月5日期间,包括郑州、深圳、上海、上海在内的多个一二线城市,采购出行(超市、农贸市场等地点附近)骑行量占比上涨约5%,求医出行(开关锁距离各城市医院100米内)骑行量占比上升(郑州提升约4%),同时,近一个月3公里以上的骑行量占比增加,透露出部分用户用共享自行车替代了此前的出行方式。

武汉,也在哈啰出行披露的上述城市中。哈啰自行车武汉市城市经理马超表示,自从疫情发生后,共享自行车调度量最大的地方从写字楼、商圈、交通换乘枢纽,调整到了医院、社区。

面对需求的变化,共享自行车企业也加入了防疫战中,美团、哈啰、黄桔等先后宣布,向防疫一线的医护人员及各类工作人员提供免费骑行服务,免费范围从武汉到湖北全省,如今扩展到了全国,并在各地街头发起了“无差别消毒”倡议,也就是说,一线运维人员对负责区域内所有自行车进行消毒,不分品牌,不分颜色。

“这次疫情,把共享自行车两轮的优势凸显出来了,可能部分城市的订单量相比去年同期增长了,但因为更多的城市是长期防疫在家或停工停产的状态,城市出行的需求总量和共享自行车的出行需求都是下降的。”易观出行分析师孙乃悦告诉燃财经,疫情的出现,只能帮助共享自行车在淡季(冬天)提升一定的订单量,但这样的利好不会持续太久。她认为,出行和通勤是高度相关的,等到疫情结束,企业正式复工,人们会快速恢复原有的通勤方式。

在全国范围运营的某共享电自行车品牌的创始人对燃财经透露,“公司疫情期间的运营情况,和其他行业一样,惨淡。”

上海金融与法律研究院研究员刘远举则认为,疫情对共享自行车行业的利好是更长期,也是更稳定的。“类似于现在的外卖、生鲜类的APP,疫情对共享自行车的用户拉新是有帮助的,有一些新增用户会留存下来,甚至部分会变成重度用户。因为每年冬天流感都会来,即便这次疫情结束,人们对自身健康的重视,对人群聚集甚至人与人接触的敏感,会长期持续。”他对燃财经说。

毫无疑问,疫情在客观上凸显了两轮出行的必要性,但利好会持续吗?疫情发生之前,这个行业发生的变化或许已经给出了答案。

涨价止损

共享自行车2019年最大的变化,毫无疑问是“变贵”。从年初到年尾,用户先后经历了起步价上涨、计费规则调整、运营范围缩小等各种调整。

2019年3月,滴滴运营的小蓝自行车和黄桔自行车在上海引领首轮涨价潮,起步价由每30分钟1元调整为每15分钟1元,超出时长后每15分钟收费0.5元。4月,摩拜自行车、哈啰自行车紧跟着也调整了起步价。

尽管引发部分用户不满,摩拜随后在上海、成都、深圳、上海等地仍继续提高起步价至1.5元,起步时长为30分钟,简单来说,就是骑行半小时1.5元,1小时3元,价格涨了三倍。11月、12月,黄桔和哈啰继续跟进提价。

到2019年最后一个月,共享自行车告别了ofo带来的每小时1元的历史,进入3元每小时的新时代。

骑行价格一涨再涨外,违停收费、运营范围“缩水”也是行业的“常规操作”。

对于平台而言,违停收费可以规范停放,降低运维成本。对用户来说,违停收费可以理解,但同时缩小运营范围,就意味着骑车成本变高,如果骑出圈,需要付出额外的停车/调度管理费。至于费用的标准,头部玩家尚未达成共识。据燃财经了解,摩拜和哈啰两家明确规定,如果用户将车骑出运营区域,在运营区域外关锁,要被收取20元车辆管理费;黄桔这项费用的标准是5元。

与此同时,自行车平台都开始推广月卡、季卡、半年卡业务,努力增加用户粘性。相较于单次起步价1.5元,月卡、季卡模式单次骑行价格仅为几毛钱。

有媒体推论,如果按照此前摩拜自行车官方宣布的超4000万活跃用户计算,即便只有50%的用户购买月卡(价格25元),回笼资金将达到5个亿,月卡、季卡等在某种程度上充当了融资工具的角色。

平台循序渐进涨价的背后,有小心试探用户反应的考虑,也是盈利压力下的必然选择。

美团点评在2018年年度业绩财报中透露,自2018年4月4日收购摩拜以来,摩拜贡献的收入共计15.07亿元,亏损达45.5亿元,贡献了美团总亏损额的一半。折算下来,相当于收购后的九个月里,摩拜平均每月亏损5个亿。直到第二年,自行车业务才慢慢从美团财报的重灾区中脱身,在美团点评2019年前三季度的财报中,自行车业务营收状况的表述都是“经营亏损持续显著收窄”。

对于自行车业务的经营状况,滴滴出行方面表示,小蓝自行车&黄桔自行车的盈利预期很正向,除了用户骑行付费作为主要收入来源以外,也在做诸如广告等变现尝试。

哈啰自行车则在2019年11月宣布,已经在100多个城市实现盈利。哈啰出行的CEO杨磊表示,“共享自行车不单能赚钱,而且还能实现规模性的盈利。”

今后,共享自行车定价是否还会上升?

根据前瞻产业研究院统计数据,2018年,中国共享自行车市场规模达178.2亿元左右,用户规模达到3亿人左右,2019年市场规模达236.8亿元,用户规模达到3.8亿人。也就是说,哪怕是在三巨头都提价之后,订单数量也没有明显减少。

刘远举告诉燃财经,目前的价格还是由竞争决定的,未来还有提价的空间。

  

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